En este día del año pasado recogí mi Modelo 3.
Unos meses más tarde, compuse casi cinco y media miles de palabras en el automóvil. Entonces, después de mi primer año completo en el Tesla, sigue siendo tan bueno como parecía en esa revisión hace 12 meses.
Bueno no. Porque es mejor.
Actualizaciones de OTA
Mejor debido a las mejoras y las nuevas características que siguen llegando con cada actualización de software de aire.
Como ejemplo, el desarrollado en Dash Cam empleaba 3 cámaras y no tenía instalaciones de reproducción. Ahora está usando una cuarta cámara y le permite ver clips en la pantalla de automóviles y camiones.
Hablando de la pantalla, la actualización del otoño pasado Big V10 agregó soporte de Netflix y YouTube para que nunca esté cansado mientras espera en el automóvil.
Voice Manage obtuvo una gran actualización y después de un inicio falso o dos, ahora es posible activar muchas acciones por discurso, desde abrir la guantera hasta el comando “mi trasero es frío”.
También ha habido una actualización importante para el sistema Regen que significa que el automóvil ahora tiene una configuración de conducción de un pedal aún más inteligente, hasta 0 mph.
Auto Pilot ahora reconoce los semáforos, los conos, las indicaciones de parada y las marcas viales, tal como se establece con cada nuevo lanzamiento.
Hardware
El “día de la batería” de Tesla ha sido expulsado hasta septiembre ahora y se rumorea ampliamente que esto se utilizará para lanzar la nueva versión de la batería de “millones de millas” del automóvil.
No ha habido muchas (¿alguna?) Grandes actualizaciones de hardware que conozco en el último año. Ciertamente sería bueno ver que el Modelo 3 obtenga la bomba de calor del Modelo Y.
Conducción de invierno
Hablando de la falta de una bomba de calor, eso se notó durante el invierno. No era particularmente frío, pero el rango todavía sufría. Realmente nunca lo conseguí en una carrera decente para probar el automóvil correctamente en clima frío.
De hecho, las últimas 3.000 millas más o menos han sido casi únicamente corridas de menos de 5 millas que, por supuesto, son muy ineficientes. Diría que en estos viajes cortos, precalentando el automóvil desde su batería y luego conducir con el calentador a completo, en el frío y en húmedo, el rango podría bajar a alrededor de 140 millas.
Costos de primer año
Con el automóvil que apenas viaja en los últimos 3 meses de bloqueo, ha cubierto solo 6,755 millas en su primer año a 287 wh/milla. Eso significa que perder toda esa primavera / verano más cálida que conduce el automóvil ha promediado 3.5 millas por kWh. Siento que habría sido más como 4.0 en un año normal.
Usando £ 0.17 por unidad que corresponde a £ 330 para los años enteros “combustible”, o alrededor de 4.8p por milla. En realidad, es menos que eso, ya que he aprovechado la red (todavía) de cargadores públicos gratuitos en Irlanda del Norte. Además, una vez que estemos en la casa nueva y en una tarifa nocturna para cargar, eso caerá a más de 2.5p por milla.
Yo, como muchos otros propietarios, compuesto a mi MP por el impuesto de carretera de £ 320 (VED) que debía pagarse en el Modelo 3. Si bien las respuestas eran sorprendentemente similares y despectivas, el mensaje debe haber pasado porque en el último Presupuesto Esto se invirtió y ahora el Modelo 3 cuesta £ 0.00 por año. Y eso significa un ahorro sustancial de £ 1,600 durante los años 2 a 6.
Mi prima prima de seguro de años acaba de pagar y es la misma que el año pasado hasta el centavo de £ 360.64 (la hoja superaba las £ 400). Comencé a pagar las £ 9.99 por mes por la “conectividad premium”, por lo que mi SR+ tiene los mismos mapas, transmisión de música y servicios de video que el modelo 3S de largo alcance y rendimiento.
¿Cuestiones?
De las quejas que tenía con el automóvil en la revisión original, todavía “regularmente se cae y salta sobre los frenos” como lo ponía en ese entonces. Este sigue siendo el aspecto más frustrante de la propiedad para mí. Me gusta poner crucero en zonas de 30 y 40 mph y el automóvil generalmente salta sobre los frenos por bit o sin razón.
Las manijas de las puertas aún confunden a todos, pero los limpiaparabrisas automáticos han tenido una gran actualización de software y ahora funcionan mucho mejor.
El mayor problema nuevo que he tenido con el automóvil últimamente es su pérdida de conexión LTE / 4G. Esto sucede cada vez más con frecuencia y puede durar hasta un día a la vez. Con la excelente noticia de que Belfast está obteniendo su propio centro de servicio Tesla pronto, al menos será más fácil tomar un cheque.
No puedo pensar en ningún otro problema realmente significativo. Y estoy encantado de informar que todavía no hay chirridos ni sonajeros en el automóvil.
Ni Superchargers #nope
Gracias a todas las personas que ordenaron un Tesla a través de mi enlace de referencia (Mark40609) tuve 20,000 millas de sobrealimentador gratis. Pero sin un solo sobrealimentador en Irlanda del Norte aún, los estoy viendo expirar gradualmente sin poder usarlos.
Esperemos que el progreso en el Centro de Servicio de Belfast también significa que el sobrealimentador cerca de Lisburn que ha demostrado en su mapa como “Próximamente” durante varios años pronto seguirá.
Progreso
Es hace solo 8 años este mes que Tesla comenzó a entregar su primer volumen CAR, el precio de las acciones del modelo S. Tesla alcanzó su punto máximo una o dos semanas y lo convirtió en el fabricante de automóviles más valioso del mundo. Más valioso que Mercedes-Benz, BMW y Volkswagen juntos. El progreso ha sido increíble y solo un brillante optimismo ciego y un drenaje furioso para tener éxito podría haberlo logrado.
Es un cliché, pero es cierto decir que conducir un automóvil de pistón después de que un Tesla siente como ir de su iPhone a un Nokia. Al leer sobre mi revisión un año después, mis sentimientos no han cambiado y no puedo mejorar mi resultado final original a partir de entonces.
El Tesla Model 3 no es perfecto. Pero maldita sea, está cerca. [Actualización: lea la actualización de 24 meses]
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Avance
Producto
Clasificación
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